ノルウェーでは電気自動車の未来がすでに到来しています

ノルウェーで販売される新車の約 80% はバッテリー駆動です。その結果、空気はよりきれいになり、通りはより静かになり、グリッドは崩壊しませんでした。しかし、信頼性の低い充電器に関する問題は依然として残ります。

ノルウェーでは昨年、新車販売の約 80% が電気自動車であり、同国は排出ガスのない自動車への移行の先駆けとなった。クレジット...デイビッド B. トーチ、ニューヨーク・タイムズ紙

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ジャック・ユーイング著

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ノルウェー、バンブル — オスロから南に約 110 マイル、松や白樺の木々が並ぶ幹線道路沿いにあるピカピカの給油所は、電気自動車が支配する未来を垣間見せてくれます。

テキサス州で創業した小売チェーン、サークル K が運営するサービスエリアでは、充電器の数がガソリンポンプの数をはるかに上回っています。夏の週末、オスロの住民が田舎の別荘に避難する際、充電のための列が出口ランプで後退することがあります。

この店で働くマリット・バーグランドさんは、ハンバーガーをひっくり返したり、人気のおやつである塩辛い甘草の購入を電話で問い合わせたりする通常の業務に加えて、イライラした顧客を充電器に接続する方法を学ばなければなりませんでした。

「時には、落ち着かせるためにコーヒーを飲まなければいけないこともあります」と彼女は言う。

昨年、ノルウェーの新車販売の 80% は電気自動車であり、同国はバッテリー駆動のモビリティへの移行の先駆者となっています。また、ノルウェーは、電気自動車革命が環境、労働者、生活全般に何を意味するかを理解するための観測所にもなりました。同国は2025年に内燃機関車の販売を終了する予定だ。

ノルウェーの経験によれば、電気自動車は一部の批評家が予測する悲惨な結果をもたらすことなく恩恵をもたらすことが示唆されている。もちろん、信頼性の低い充電器や、需要が高い時期の長時間の待ち時間などの問題もあります。自動車ディーラーや小売店は適応する必要がありました。この切り替えにより自動車業界は再編成され、テスラがベストセラーブランドとなり、ルノーやフィアットなどの既存の自動車メーカーは疎外された。

しかし、ノルウェーの首都オスロの空気は目に見えてきれいです。騒音の多いガソリン車やディーゼル車が廃棄されるため、街も静かになりました。オスロの温室効果ガス排出量は２００９年以来３０％減少しているが、ガソリンスタンド従業員の大量失業は発生しておらず、送電網も崩壊していない。

議員や企業経営者の中には、気候変動との戦いには厳しい犠牲が必要であると描いている人もいます。オーナーの代表であるノルウェーEV協会の事務局長、クリスティーナ・ブー氏は「EVの場合はそうではない」と語った。「実際、それは人々が受け入れるものなのです。」

ノルウェーは1990年代に、フォードモーターが数年間所有していた国産の電気自動車新興企業シンク社を支援するために電気自動車の普及を開始した。バッテリー駆動車両は付加価値税や輸入税、高速道路料金が免除された。

政府はまた、人口わずか550万人のカリフォルニアとほぼ同じ大きさの国にとって極めて重要な急速充電ステーションの建設にも補助金を出した。隣国スウェーデンに本拠を置くボルボ・カーズのジム・ローワン最高経営責任者（CEO）は、インセンティブとユビキタス充電の組み合わせによって「すべての摩擦要因が取り除かれた」と述べた。

この政策により、ノルウェーは米国より 10 年以上先を行っています。バイデン政権は2030年までに新車販売の50％をEVにすることを目指しており、ノルウェーは2019年にこの目標を達成した。

オスロのウォーターフロントを囲む6車線の高速道路から数フィートのところに、プレハブ小屋の屋根から金属パイプが突き出ている。この建物は、自転車道やマリーナのすぐ近くにあり、行き交う交通による汚染を測定しています。

スモッグ、喘息、その他の病気の原因となるガソリンやディーゼルの燃焼副産物である窒素酸化物のレベルは、電気自動車の保有率が増加するにつれて急激に減少しました。オスロの大気環境担当主任エンジニア、トビアス・ウルフ氏は窒素酸化物について「我々はNOx問題を解決しようとしている」と語った。

しかし、ゴムが路面と接する部分でまだ問題が残っています。オスロの空気には、タイヤやアスファルトの摩耗によって部分的に生成される、不健康なレベルの微細な粒子が含まれています。電気自動車は市内の登録車両の約 3 分の 1 を占めますが、交通量に占める割合はそれよりも高く、この問題をさらに悪化させる可能性があります。

多くのオスロ住民と同様、自転車で移動することを好むウルフ氏は、「実際、内燃機関車よりもはるかに重い。つまり、より多くの磨耗を引き起こしている」と語った。

もう一つの根強い問題: アパートの住人は、車の電源を入れる場所を見つけるのが依然として困難であると述べています。オスロのレストランの地下では最近、地元議員と住民がこの問題について話し合うために集まった。

オスロ市の環境・交通担当副市長シリン・ヘルビン・スタフ氏はイベントで、市はより多くの公共充電器を設置するだけでなく、道路をより安全にし、歩行や自転車のための空きスペースを確保するために車の台数を3分の1削減したいと述べた。

「目標は排出ガスを削減することであり、それがEVが非常に重要である理由だが、同時に街をより住みやすくすることでもある」と緑の党のメンバーであるスタブ氏は後のインタビューで語った。

電気自動車は、オスロが2030年までに二酸化炭素排出量をほぼゼロに削減するという広範な計画の一環であり、年末までにすべての市内バスが電気自動車になる予定だ。

オスロはまた、温室効果ガス排出量の4分の1以上の発生源である建設業もターゲットにしている。公共プロジェクトに入札する請負業者は、電気やバイオ燃料で稼働する設備を使用する場合、落札する可能性が高くなります。

オスロの労働者階級が住む地区にある公園で先月、装飾用の池を作るために掘削機が土を掘り出した。太いケーブルが掘削機を電源に接続し、電気モーターを駆動しました。その後、電動ダンプトラックが土を運び去った。

通常であれば、近くの幼稚園の子供たちが昼寝をしているとき、乗務員は作業を中止する必要があった。しかし、電気機器は十分に静かだったので、作業を続けることができました。（ノルウェーの子供たちは天気がよければ屋外で昼寝をします。）

市の建設プロジェクトを管理するエスペン・ハウゲ氏は、請負業者が入手困難な電気機器をディーゼル機械に置き換えるまでのスピードに驚いたと語った。「ゼロエミッションは不可能、あるいは非常に難しいと考えていたいくつかのプロジェクトでも、それでもゼロエミッションの入札を獲得できた」と同氏は語った。

スタブ氏は、大量の石油とガスを生産しながら温室効果ガスを削減しようとするノルウェーの取り組みの偽善を認めた。化石燃料の輸出は昨年、1,800億ドルの収益を生み出しました。「私たちはその汚染を輸出しているのです」とスタブ氏は述べ、同党が石油とガスの生産を2035年までに段階的に廃止するよう求めていることを指摘した。

しかし、ノルウェー政府は石油・ガス生産を縮小していない。ノルウェー石油エネルギー省のアムンド・ヴィク国務長官は声明で、「欧州にエネルギー安全保障を提供する、生産中または開発中の分野がいくつかある」と述べた。

他の地域では、ノルウェーの送電網は、電力需要が増加しても問題なく持ちこたえている。この国には水力発電が豊富にあることが助けになっています。それでも、EV協会の計算によれば、電気自動車は電気需要を適度に増加させており、ほとんどの所有者は需要が低く電力が安い夜間に車を充電している。

オスロとその周辺地域に電力を供給しているエルビア社は、いくつかの場所に新しい変電所と変圧器を設置する必要があると同社マネージングディレクターのアン・ナイセサー氏は述べた。しかし、「グリッドが崩壊するという問題は見られていない」とも付け加えた。

自動車整備士の失業も増加していない。電気自動車はオイル交換の必要がなく、ガソリン車よりもメンテナンスの手間がかかりませんが、それでも故障します。そして、何年にもわたってメンテナンスが必要になるガソリン車もたくさんあります。

1980年代からオスロのフォルクスワーゲンディーラーで働いているシンドレ・ドランベリさんは、電気自動車のバッテリーを整備するための訓練を受けました。切り替えるのは大変でしたか？「いいえ」と、フォルクスワーゲン e-ゴルフの欠陥のあるセルを交換しながら彼は言った。

電気自動車は他の産業でも雇用を生み出しています。オスロから85マイル南にあるフレドリクスタでは、かつての製鉄所がバッテリーのリサイクルセンターになっている。製鉄所で働いていた人たちを含む作業員がバッテリーパックを解体している。次に、機械がパックを細断して、リチウム、ニッケル、コバルト、マンガン、グラファイトなどの重要な成分を含む黒い塊からプラスチック、アルミニウム、銅を分離します。

ハイドロボルトが所有するこの工場は、同社がヨーロッパと米国に建設を計画しているいくつかの工場のうちの最初のものである。これまでのところ、リサイクルできるものはそれほど多くありませんが、最終的にはリサイクルされたバッテリーによって採掘の必要性が大幅に削減される可能性があります。

アルミニウム生産会社ノルスク・ハイドロ社と電池メーカーノースボルト社の合弁会社ハイドロボルト社のピーター・クヴァルフォード最高経営責任者（CEO）は、「製品にすでに含まれている活物質を取り出して新しい活物質を作り出すことができれば、近道ができる」と述べた。メーカー。

自分の仕事について心配しなければならない人がいるとしたら、それは自動車ディーラーです。ショールームからガソリン車とディーゼル車がほぼ完全に姿を消したことで、業界の秩序は一変した。

Moller Mobility Group は長年ノルウェー最大の自動車小売業者であり、昨年の売上高は 37 億ドルで、スウェーデンとバルト三国にディーラーを展開しています。 Moller のオスロ店には、ID.4 や ID.Buzz などの電動フォルクスワーゲンがたくさんあります。内燃機関車は数台しかありません。

しかし、道路情報協議会によると、ノルウェーではテスラの販売がフォルクスワーゲンを大きく上回り、市場シェアの30％を占めているのに対し、フォルクスワーゲンとそのシュコダ、アウディブランドは19％となっている。

BYDやXpengなどの中国企業の電気自動車の販売も伸びている。このパターンが欧州や米国の他の地域でも繰り返されれば、一部の既存の自動車メーカーは生き残れなくなる可能性がある。

モラー・モビリティの最高経営責任者ペッター・ヘルマン氏は、伝統的なブランドは顧客から信頼され、広範なサービスネットワークを持っているため、再び地位を取り戻すだろうと予測した。「しかし明らかに、テスラは業界を揺るがした」と同氏は付け加えた。

ノルウェー国営石油会社が所有していたガソリンスタンドを買収したサークルKは、この国を利用して米国や欧州の電気自動車所有者にサービスを提供する方法を学んでいる。このチェーンは現在、モントリオール近郊に拠点を置く会社 Alimentation Couche-Tard が所有しており、北米に 9,000 店舗以上を展開しています。

サークル K 幹部のグロ・ストーダル氏は、それぞれが独自のソフトウェアを備えた数十の自動車ブランドと連携する充電インフラを開発するという難しい任務を負っています。

電気自動車の所有者は、ガソリンを満タンにするよりも充電に時間がかかるため、サークルKで過ごす時間が長くなる傾向にあります。食品の販売には良いですね。しかし、ガソリンは依然として重要な収入源である。

サークルKのグローバルeモビリティ責任者、ヘイコン・スティクスルド氏は電気自動車について「私たちはこれをチャンスだと考えている」と語った。「しかし、私たちがそれらの機会をつかむことができなければ、それはすぐに脅威になります。」

音声プロデュースはタリー・アベカシス。

ジャックユーイングは、自動車産業と電気自動車への移行に焦点を当て、ニューヨークのビジネスについて執筆しています。彼はキャリアの多くをヨーロッパで過ごし、フォルクスワーゲンの排ガススキャンダルについて書いた『Faster, Higher, Farther』の著者です。 @JackEwingNYT • Facebook

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