2022年のインドのEVバッテリーメーカートップ10

実際に電気自動車を推進する源はモーターであっても、バッテリー パックは電気自動車の比喩的な心臓部です。 新品または中古の電気自動車を探している場合は、バッテリーの仕様や、最終的に性能に影響を与えるその他の要素を考慮する必要があります。

同じようなサイズの車両が同じ距離を移動する場合、電気自動車の充電に電気を使用する場合よりも、ガソリンを使用する方がコストが約 40% 高くなります。 無料の充電ステーションまたは太陽光発電システムで EV を充電すると、コストが削減されます。

従来の燃料車またはディーゼル車には、バッテリー式電気自動車よりも多くの可動部品が含まれています。 ガソリン車やディーゼル車に比べて整備の頻度が少なく、費用も安くなります。

すべての EV バッテリーは劣化します (効率が低下します)。 ほとんどの自動車メーカーは、EV のバッテリーが 8 年間以上、特定の値を下回って劣化しないことを保証しています。 EV を所有している間、バッテリーの交換が必要になる場合があります。

PHEVはメンテナンスが必要なガソリンまたはディーゼルエンジンを搭載しているため、BEVよりも運転コストが高くなります。

汚染の削減:電気自動車の運転を選択すると、自動車の排気ガスによる大気汚染を軽減できる可能性があります。 EV は排気ガスを排出しませんが、電力網を使用して充電すると、温室効果ガスの排出が依然として発生します。

再生可能エネルギー：太陽光発電システムを導入し、電気自動車を一日中充電すれば、温室効果ガスの排出量をさらに削減できます。 電力小売業者から GreenPower を購入することも追加の選択肢です。 さらに、電力網を通じて EV を充電する場合でも、電気は再生可能資源から生成されます。

危険な排気ガスが減少することで、私たちの健康は恩恵を受けるでしょう。 大気質の改善により、大気汚染によってもたらされる健康上の問題や経済的コストが軽減されます。 さらに、EV はガソリン車やディーゼル車よりも静かであるため、騒音公害が軽減されます。

電気自動車の動力には、リチウムイオン電池パックまたはニッケル水素電池パックが使用されます。 Apple や Samsung などの大企業のほとんどがこのテクノロジーを使用しているため、前者の機能は携帯電話に似ています。 バッテリー ユニットは、シャーシ内に収まる 1 つの大きなバッテリーを形成するために密に詰め込まれた何百もの個別のセルで構成されています。

キロワット時 (kWh) は、バッテリーユニットのエネルギー容量の測定単位です。 一般的な内燃機関車のガソリンタンク容量とお考えください。 したがって、電気自動車の航続距離が長くなり、より多くの電力を利用できるほど、バッテリー容量は大きくなります。

これは、ICE カーの寿命の長さを考えると、まだ完全に簡単ではないかもしれない移行の 1 つの側面です。 ただし、EV の可動部品がガソリンやディーゼル エンジンよりも少ないという事実は良いことです。 理論的には、これにより修理コストが削減され、電気自動車の寿命が延びるはずです。 ただし、これに影響するのはバッテリーパックの容量だけです。 たとえば、タタモーターズが最近発売した電気自動車「ティゴール」のバッテリーパックとモーターには、8年間または16万kmの保証が付いている。

ほとんどの専門家は平均的なEVのバッテリー寿命は約10年であると考えているため、正直に言うと、これはそれほど心配する必要はありません。 ただし、天候、道路、バッテリー パックの品質など、電気自動車の使用年数に影響を与える変数は依然として数多くあります。 ただし、実際の航続距離に関しては、バッテリーユニットが大きいほど、EV が提供できる電力と航続距離は長くなります。

まず、バッテリーパックのほとんどはかなり大きいです。 第二に、このテクノロジーはまだ開発中であり、まだ若いものです。 電気自動車に関して留意すべきもう 1 つの重要な点は、走行中に排出物を一切排出しないにもかかわらず、リチウムイオン電池パックと実際の自動車の生産が依然として化石燃料を使用する部門に依存していることです。 。 しかし、長期的には、そのほうがコストが安くなり、エコシステム全体にとっても良いことが研究で証明されています。 ただし、当面は電気自動車はガソリン車よりも高価です。

たとえば、タタ ティゴール EV は、ガソリンエンジンを搭載したティゴール コンパクト セダンのベース モデルのほぼ 2 倍の価格です。 EVが世界中でますます受け入れられるようになると、おそらくこの状況は変わるでしょう。

このクエリは少し難しいかもしれません。 なぜなら、国がより強力なEVインフラを整備するまで延期することが最善の推奨事項だからだ。 これには、研究開発の改善、充電ステーションの増設、インドの道路での広範なEVテストなどが含まれます。 しかし現実には、すべての消費者が、遅かれ早かれEVへの切り替えを意図的に選択し、EVの道に進む必要があるでしょう。

Exide Industries Ltd. は、インドのコルカタに本拠を置く多国籍生命保険および蓄電池の製造会社です。 インドの大手EVバッテリーメーカーの1つであるExide Industriesは、すでにこのリストでよく知られています。 Exide は評判の高いブランド名としての地位を確立しており、インドの自動車バッテリー市場ではバッテリーの代名詞となっています。 鉛蓄電池メーカーとしては世界第4位、インドでは最大手である。

スリランカとインドに製造施設を持ち、5 大陸 46 か国に販売店ネットワークを持っています。 Exide には 4 つの主要な鉛蓄電池リサイクル施設があり、そのうち 2 つは米国に、1 つはスペインとポルトガルにあります。 この企業によると、これらの施設では 99 パーセントのリサイクルが可能な方法で鉛を処理しています。

Exide Industries は、2013 年 1 月に ING Vysya Life Insurance の全株式資本を買収しました。Exide Life Insurance Company Limited は、2014 年 5 月に ING Vysya Life Insurance Company Limited に代わって設立されました。

同社に属する工場は全国に 7 つあり、マハラシュトラ州に 2 つ、西ベンガル州のシャムナガルとハルディアに 2 つ（マザー工場）、タミル・ナドゥ州のホスルに 1 つ、ハリヤナ州に 1 つ、ウッタラーカンド州に 2 つあります。 インド海軍は、Exide から潜水艦砲台を独占的に受け入れています。

Amara Raja Group の主力企業である Amara Raja Batteries Limited (ARBL) は、技術分野のリーダーであり、インドの蓄電池市場において産業用と自動車用の両方の用途に使用される鉛蓄電池の最大のメーカーの 1 つです。

マルチ・スズキ・インド・リミテッド、ヒュンダイ・モーターズ・インド・リミテッド、フォード・インド・リミテッド、タタ・モーターズ・リミテッド、マヒンドラ・アンド・マヒンドラ・リミテッド、ホンダ・カーズ・インディア・リミテッド、ルノー・日産、ホンダ・モーターサイクルズ＆スクーター・インディア・プライベート・リミテッド、ロイヤル・エンフィールド、バジャージ・オート・リミテッドなどの有名なOEMメーカーなど、ARBL がクライアントとしてサービスを提供する名門 OEM メーカーが多数あります。 同社は産業用および自動車用の電池を世界 32 か国に輸出しています。

Amara Raja は、電力、石油・ガス、インド鉄道、UPS 部門 (OEM および交換)、主要な通信サービス プロバイダー、通信機器メーカーなど、インドのいくつかの産業部門にとって頼りになるサプライヤーです。

BNNT およびその他のナノ材料は、より洗練されたリチウム硫黄化学に基づいた最高の電池技術を提供するという Li-S Energy の使命の一環として、電池コンポーネントに含まれています。

Li-S Energy の当初株主、PPK Group Limited (候補子会社である PPK Aust を通じて)、BNNT Technology Limited (BNNTTL)、およびディーキン大学の間の事業の結果、Li-S Energy が設立されました。 BNNT やその他のナノ材料が電池コンポーネントに含まれる、より洗練されたリチウム硫黄化学に基づいた電池技術の創出を目的として、Li-S Energy が 2019 年 7 月 12 日に登録されました。現代のリチウムイオンおよびリチウム硫黄と比較この組み合わせは、バッテリーのエネルギー容量とサイクルの安定性を高めることを目的としています。

初期テストでは、Li-S Energy リチウム硫黄電池が、容量、性能、安定性、サイクル寿命の点で従来のリチウム硫黄電池より優れていることが示されました。

このイノベーションの基礎となる科学に関して追加の仮特許出願が提出されており、バッテリー専門家からなるチームとして高く評価されている TMPR Consulting が試験方法と結果を確認しました。

BNNTの実用化に関するBNNTTLの専門知識と知識、およびBNNTの新規用途の創出と「フレキシブルリチウム硫黄電池」の特許を含む将来の電池技術に関するディーキン大学のこれまでの10年間の研究はすべて役に立ちました。これらの結果を達成するには、Li-S Energy に貢献してください。

Li-S Energy と BNNTTL は、リチウム硫黄電池製造のための電池部門への BNNT の供給と BNNT の独占的販売に関する契約を結んでいます。

MPLは、首相が構想するEVエコシステムに参入しており、インドにリチウム精製所を設立したいと考えている。 このプロジェクトの費用は約 3 億ドルと見込まれており、2024 ～ 25 年までに試運転が開始される予定です。

この工場は最先端の技術と方法を使用して、最高のバッテリーグレードの水酸化リチウムを製造する能力を最大限に高めています。

Inverted は、リチウム電池の市場リーダーです。 この企業は、将来のモビリティとエネルギー貯蔵への世界的な移行を支援するためにインバーテッドを設立しました。 同社はインド有数のEV用バッテリーメーカーとしての地位を確立している。

Pastiche Energy Solutions は、さまざまな用途やエネルギー貯蔵システム向けの特殊なバッテリー、バッテリー パック、バッテリー充電器の主要な設計、製造、サプライヤーの 1 つであり、インドのトップ EV バッテリー メーカーの 1 つです。 同社はリチウムの製品開発と運営、および関連製品に重点を置いています。

Trontek は、インドのトップ EV バッテリーメーカーの 1 つであり、多くのプラグインハイブリッドおよび EV モデルにリチウムイオンバッテリーを提供し、確かな実績を誇っています。 同社は、太陽電池を内蔵した高収量バッテリー ソリューションを導入する前に、産業用途向けの EV 充電ステーション、ポート、充電器の評判を向上させ続けています。

Trontek は、2014 年に小規模な貿易事業としてスタートしましたが、現在では国内有数の電池メーカーの 1 つです。 充電器、テレビ、ラジオなどの電子機器の電子部品の取り扱いを開始。 Trontek は 2007 年に UPS 用バッテリーの提供を開始し、2008 年に UPS モーターサイクル用バッテリーの輸入を開始し、TRONTEK ブランドで販売を開始しました。 Trontek は米国とヨーロッパのいくつかの地域の市場にサービスを提供しています。

進化の始まり

Trontek は、電動人力車のインド市場への導入に対応して、2012 年 12 月に電動人力車用のバッテリーを導入しました。 Trontek のモットーは、「人々の生活を中心に製品を構築する」です。 この分野での同社の成功は主にこれによるものです。 Trontek の e-Rickshaw バッテリーは、充電ごとに最大の航続距離と優れた価値を提供するために、ドライバー向けに特別に作成されました。 Trontek のバッテリーは 10 万台以上の電動人力車に電力を供給しており、市場シェアを拡大​​し続けており、全米で優れたアフターサポートを提供しています。

リチウムイオンパワーレンジャー

LIEV (電気自動車用リチウムイオン) シリーズ バッテリーは、インド市場および電動自転車、電動三輪車、電気自動車セグメントの主要 OEM に供給するために、2017 年 1 月に特別に導入されました。

権力のゆりかご

SMF UPSとオートバイ用バッテリーの生産工場、リチウムイオンバッテリー組立ユニット、R&Dおよび設計センターはすべてインドのラジャスタン州にあります。

ビジョン：信頼できる商品を提供し、持続可能なエネルギーへの世界的な推進をサポートする評判の高い企業になること。

ミッション：環境に配慮する新世代の顧客にクリーンで再生可能なエネルギー源の使用を奨励する

Future Hi-workforce の目標は、数十年の経験を持つ指導者と熱心な専門家からなる有能なチームで構成され、リチウム蓄電ソリューションのニーズに応え、再生可能エネルギー源を進歩させることです。

Future Hi-Tech は、インドのこの分野で高い評価を得ている企業です。

リチウム電池、電気自動車用バッテリー パック、その他の製品は、Future Hi-Tech から多くのカスタマイズ可能なソリューションで入手できます。 同社は、太陽エネルギー システム、エネルギー貯蔵システム、医療機器、その他の用途向けのバッテリー パックを製造しています。

リチウム ソリューションは、ポータブル ストレージ デバイス、UPS インバータ、パワー バンク、ハンドヘルド サーチライトなどを含むさまざまな用途に拡張できます。これらは、いくつかのリチウムの化学反応に基づいています。

リチウムイオン電池は、高いエネルギーと電力密度を兼ね備えているため、再生可能エネルギー分野や携帯機器や電源機器での使用に適した技術です。

リチウムイオン電池は、最も急速に開発され、有望なタイプの電池の 1 つであり、太陽光発電やポータブル機器に使用されています。 他の従来のバッテリー技術と比較して、リチウムイオンは通常、密度が高くなります。 1998 年に設立された Future Hi-Tech Batteries は、インドでこれらのバッテリーを最初に提案した企業の 1 つです。

この航海では、国内初のリチウム電池パック製造施設としてFuture Hi-Techを建設したいと考えている。 パンジャブ州モハリでは、著名なテクノクラートや科学者によって管理されてきました。 何年にもわたる集中的な研究開発と実践経験を経て、彼らは 2012 年にこの訪問を再開しました。商業面では、2015 年にそのスピードが加速しました。将来のハイテク部門は、財務力の追加により、一流のリチウム電池製造部門に生まれ変わりました。そして最先端のテクノロジー。

社内で入念に開発、設計された独自の技術を備えたリチウムイオン バッテリー パックを開発、発売した後、グリーン エネルギーに特化した Green Fuel Energy は、現在、インドおよび世界市場で e-モビリティの未来を推進しています。

グルガオンに本拠を置く部品メーカー、Greenfuel Energy Solutions (Greenfuel) は、インドでのより環境に優しい自動車に対する需要の高まりに賭けています。

Greenfuel は 2006 年の設立当時、主にインドの自動車用 CNG 部門にサービスを提供していました。同社はそのようなコンポーネントの最大のサプライヤーであり、37% の市場シェアを持っていると主張しています。 同社の主な顧客は、CNG 車用の高圧燃料供給システムを必要とするインドの OEM 企業です。 ガソリンスタンド運営者に充填システムを提供しています。 同事業は多角化戦略の一環として、2018年10月にリチウムイオン電池の製造を開始した。

LNG、CNG、水素などのガス燃料は、インドのいくつかの市場分野で重要であるため、Greenfuel ポートフォリオの主要な構成要素であり続けるでしょう。 そうは言っても、当社は約 210 億ルピーの投資を行ってきました。 したがって、彼らの優先事項はEVセグメントの成長です。 EV は今後 2 ～ 3 年で重要性が高まると予想されており、Greenfuel はこれらの市場で最大の成長の可能性があると見ています。 Greenfuel Energy のガス燃料部門のビジネス リーダー、Ashok Kumar Choudhary 氏は、「Greenfuel が EV 用バッテリー パックの頼りになるブランドになることを望んでいます。」と述べています。

同社は、ラストワンマイルの配送や旅客輸送に携わるフリートオペレーター（L5カテゴリーの高速三輪車）および中高速二輪車が、同社のバッテリーソリューションの需要を牽引する主な要因であると考えている。

「現地で製造されたバッテリーパックに関して、当社は4つの特許を取得しています。これは、テクノロジーに興味のない消費者に、安価で粗雑に組み立てられた製品を販売することに依存している市場の大部分とは異なります。当社のバッテリーパックの最も優れた点は、 Choudhary 氏によると、「当社のバッテリー パック設計に関して最高の TCO モデルを提供し、顧客にエンドツーエンドのソリューションを提供し、実際に顧客に高い投資収益率をもたらしているということです。 この企業は、自社のバッテリー パックがインド市場で 200 万キロメートル走行したとさえ主張しています。

Esmito は、電動二輪車および三輪車用のリチウムイオンバッテリーを幅広く取り揃えています。 同社の May 対応のインテリジェント BMS は、最先端のバッテリー組立施設で使用され、48V、60V、および 72V バッテリー パックを作成できます。

Esmito は、EV 充電事業者に、資産の管理と制御をシンプルにする動的なエンドツーエンドの EV 充電管理ソリューションを提供します。 中央管理システム (CMS) は、顧客、ドライバー、充電ステーション間のリンクとして機能する、カスタマイズ可能なダッシュボードを備えたオペレーター ポータルです。

編集・校正：ニキータ・シャルマ